Финансирование и национальные программы
Решение правительства
24 сентября 2025 года кабинет министров Индии одобрил 69 725 крор рупий: судостроительная помощь — 24 736 крор до 31 марта 2036 года, включая 4001 крор сертификатов утилизации; морское финансирование — 25 000 крор, включая 20 000 крор инвестиций с госучастием 49 процентов и 5000 крор процентных стимулов; развитие — 19 989 крор для кластеров, страхования и технического центра Индийского морского университета. Реализацию контролировала бы Национальная судостроительная миссия. Правительственные цели: годовая мощность 4,5 миллиона единиц валовой вместимости, три миллиона рабочих мест, инвестиции 4,5 лакх крор рупий.
Предложения, изложенные в бюджете
Бюджетные предложения от 1 февраля 2025 года касались как самих верфей, так и необходимых судостроителям материалов. Министр финансов Нирмала Ситхараман (Nirmala Sitharaman) предложила ещё на десять лет продлить освобождение от базовой таможенной пошлины для сырья, компонентов, расходных материалов и деталей, используемых при строительстве судов. Аналогичный режим предлагался для утилизации судов. Крупные суда выше установленного размера также предлагалось включить в гармонизированный перечень инфраструктуры. Предлагаемые судостроительные кластеры должны были объединять дополнительные инфраструктурные объекты, подготовку кадров и технологии для расширения категорий строящихся судов и производственных мощностей.
Поддержка морских стартапов
В правительственном обзоре от 27 марта 2025 года судостроение, ремонт и утилизация судов названы приоритетами программы «Сагармала 2.0» (Sagarmala 2.0) наряду с модернизацией портов. Документ описывал бюджетную поддержку в размере 40 000 крор рупий и цель привлечь инвестиции на 12 лакх крор рупий за следующее десятилетие. Связанная с программой инициатива поддержки морских стартапов была запущена 19 марта. Она охватывала экологичное судоходство и судостроительные технологии, а также цифровые порты и морскую логистику. Заявленные меры помощи участникам включали финансирование, наставничество и партнёрства с отраслевыми компаниями.
Поэтапная программа экологичных буксиров
Операционные процедуры программы перехода к экологичным буксирам, представленные 16 августа 2024 года, предусматривали поэтапную замену обычных дизельных портовых судов. Первая очередь, с 1 октября 2024 года по 31 декабря 2027 года, охватывала портовые управления Джавахарлала Неру, Диндаял, Парадип и В. О. Чидамбаранара. Каждое должно было приобрести либо арендовать минимум два экологичных буксира. Для начальной очереди предусматривался аккумуляторный электрический привод, ожидаемый объём инвестиций составлял примерно 1000 крор рупий. Более долгосрочная государственная программа предполагала перевод буксирного флота крупных портов Индии на экологичные альтернативы к 2040 году.
Заказы портовых операторов
27 декабря 2024 года компания «Адани Портс энд Спешл Экономик Зоун» (Adani Ports and Special Economic Zone) объявила о заказе восьми портовых буксиров у «Кочин Шипъярд» (Cochin Shipyard). Стоимость контракта компания оценивала в 450 крор рупий, а поставки ожидались с декабря 2026 года по май 2028 года. Ранее заказанные два буксира с кормовыми азимутальными движителями и тягой на швартовах 62 тонны уже были переданы и работали в портах Парадип и Нью-Мангалор, сообщила компания. Ещё три буксира строились; совокупное число заказанных судов достигло тринадцати.
Верфи и производство
Открытие инфраструктуры в Кочи
Кочи получил крупные инфраструктурные объекты ещё 17 января 2024 года: премьер-министр Нарендра Моди (Narendra Modi) открыл новый сухой док и международный судоремонтный комплекс «Кочин Шипъярд». Док длиной 310 метров построили с инвестициями 1799 крор рупий. Он рассчитан на крупные коммерческие суда, включая танкеры класса «Суэцмакс», суда класса «Кейпсайз» и газовозы для сжиженного природного газа. Ремонтный комплекс стоимостью 970 крор рупий занял 42 акра, арендованных у портового управления Кочи на острове Уиллингдон. Правительство описывало дополнительную ремонтную мощность примерно на восемьдесят или более судов ежегодно.
Производство блоков и проект новой верфи
Представленное в сентябре 2025 года сотрудничество с «Эйч-Ди Корея Шипбилдинг энд Офшор Инжиниринг» (HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering) включало проект производства судовых блоков в Кочи. Правительство описывало площадку примерно на 80 акров, годовую мощность 120 000 метрических тонн и инвестиции около 3700 крор рупий. Ожидалось примерно 2000 прямых рабочих мест. «Кочин Шипъярд» также подписала соглашение с агентством «Гайденс» (Guidance) штата Тамилнад. Рассматривалась новая верфь стоимостью 15 000 крор рупий с корейским партнёром; прогноз первой очереди составлял 4000 прямых и 6000 косвенных рабочих мест. Допускалось создание ремонтного комплекса.
Расширение в Пипававе и подготовка кадров
20 сентября 2025 года «Сван Дефенс энд Хэви Индастриз» (Swan Defence and Heavy Industries) объявила о соглашении с Морским советом Гуджарата. Предлагаемая программа на 4250 крор рупий включала 3500 крор на расширение верфи, 200 крор на морской учебный центр и 550 крор на кластер вспомогательных предприятий площадью 200 акров. Работы охватывали стапели, причалы, краны, производство блоков и дноуглубление. Центр должен был ежегодно обучать более 1000 молодых людей с использованием аудиторий, лабораторий, тренажёров и проектного программного обеспечения. Компания указывала размеры действующего сухого дока в Пипававе: 662 метра на 65 метров.
Поставщик открывает местный сервис
Сообщение «Конгсберг Маритайм» (Kongsberg Maritime) от 24 мая 2024 года касалось открытия сервисной площадки. Она расположена в морском парке Кочи рядом с международным судоремонтным комплексом «Кочин Шипъярд». Местная команда должна была обслуживать проекты строительства судов и заказчиков региона; сервисные инженеры отвечали за поддержку движительных систем, оборудования для перемещения грузов и навигации. Сборка и капитальный ремонт водомётов «Камева» (Kamewa) оставались планами дальнейшего расширения. Группа сообщала примерно о 500 сотрудниках своих подразделений в Индии, включая 150 работников морского бизнеса в Мумбаи.
Пять соглашений с отраслевыми партнёрами
На морском мероприятии 20 сентября 2025 года в Бхавнагаре «Гарден Рич Шипбилдерс энд Инжинирс» (Garden Reach Shipbuilders & Engineers, GRSE) подписала пять меморандумов. Партнёрами стали портовое управление Диндаял в Кандле, портовое управление Шьямы Прасада Мукерджи в Калькутте, Индийская корпорация портовых железных дорог и канатных систем (Indian Port Rail & Ropeway Corporation), Судоходная корпорация Индии (Shipping Corporation of India) и «Модест Инфраструктура» (Modest Infrastructure). Председатель П. Р. Хари (P. R. Hari) описал соглашения как попытку объединить верфи, порты, операторов и инфраструктурных партнёров. Заявленная цель заключалась в разработке устойчивых, экологичных и конкурентоспособных на мировом рынке решений.
Ремонт и строительство
Сотрудничество в ремонте контейнеровозов
17 февраля 2025 года «Маэрск» (Maersk) и «Кочин Шипъярд» объявили о соглашении по сотрудничеству в ремонте судов. Первоначальный охват включал контейнеровозы вместимостью до 7000 стандартных двадцатифутовых контейнеров для ремонта на плаву и до 4000 для докового ремонта. Партнёры выделили обмен техническим опытом, обслуживание судов и совместное обучение. Подготовка кадров должна была охватывать работников верфи и моряков «Маэрск». Руководитель подразделения управления флотом Леонардо Сонцио (Leonardo Sonzio) сообщил, что первый ремонт запланирован на 2025 год, и описал перспективу долгосрочных отношений. Соглашение также предусматривало изучение возможностей строительства новых судов.
Изучение ремонтных кластеров
11 апреля 2025 года компания «Драйдокс Уорлд» (Drydocks World), входящая в «Ди-Пи Уорлд» (DP World), объявила о соглашении с «Кочин Шипъярд». Партнёры должны были совместно изучать ремонтные кластеры в Кочи, штат Керала, и Вадинаре, штат Гуджарат. Сотрудничество могло охватывать крупные порты, изготовление морских конструкций, инженерные работы и связанную инфраструктуру. Соглашение подписали на деловом мероприятии Дубай—Индия в Мумбаи. Председатель «Ди-Пи Уорлд» Султан Ахмед бин Сулайем (Sultan Ahmed bin Sulayem) ожидал ускорения развития ремонта и производства. Председатель «Кочин Шипъярд» Мадху С. Наир (Madhu S. Nair) назвал соглашение началом стратегического сотрудничества.
Лицензионное строительство земснаряда
Проект для Дноуглубительной корпорации Индии (Dredging Corporation of India) опирался на более раннее технологическое соглашение. 5 декабря 2022 года «Ай-Эйч-Си Дреджинг» (IHC Dredging) объявила о предоставлении «Кочин Шипъярд» проектирования, инженерных услуг, оборудования и поддержки для лицензионного строительства самоотвозного трюмного земснаряда «Бигл 12» (Beagle 12). Проектная вместимость трюма составляла 12 000 кубических метров. Директор Роналд ван Сон (Ronald van Son) сообщил, что поддержку обеспечат офис и мастерская компании в Мумбаи, где также изготовлялась часть оборудования. Заказчик планировал использовать судно для эксплуатационного дноуглубления и улучшения доступа к портам и водным путям.
Работы, выполнявшиеся в августе
На конференции «Кочин Шипъярд» 19 августа 2025 года руководство сообщило о четырнадцати судах на разных стадиях ремонта в международном ремонтном комплексе и трёх судах, строившихся в новом сухом доке. Портфель строительства группы из 75 судов включал 25 на стадии проектирования, 37 на стадии изготовления и сборки и тринадцать спущенных судов, приближавшихся к завершению. Председатель Мадху С. Наир пояснил, что число судов зависит от размеров и сложности проектов. Он также сообщил о трудностях со сроками передачи земснаряда для Дноуглубительной корпорации Индии: строительство продолжалось, а спуск ожидался примерно в течение месяца.
Экспортные заказы судов
Расширение серии грузовых судов
2 июля 2024 года проектировщик «Коношип Интернешнл» (Conoship International) сообщил о контракте «Уилсон» (Wilson) на восемь грузовых судов проекта CIP6300 у «Кочин Шипъярд». Они дополняли шесть судов CIP3800, объявленных в июне 2023 года. Передача четырнадцати судов планировалась с первой половины 2025 года по 2028 год. Проектировщик описывал дизель-электрическую установку, гребной винт большого диаметра и оптимизированные обводы корпуса. Предусматривались возможность установки трёх устройств ветровой помощи «Вентофойл» (VentoFoil) и смены топлива в дальнейшем. Один вместительный трюм предназначался для перевозки различных тяжёлых и лёгких грузов.
Передача первого судна «Уилсон»
23 апреля 2025 года «Уилсон» объявила о передаче судна «Уилсон Эко I» (WILSON ECO I), первого в новой серии ECO, построенного на верфи в Удупи. Компания сообщила о подготовке к установке системы ветровой помощи и указала, что проектный индекс энергетической эффективности на 30 процентов ниже требования Международной морской организации на 2025 год. Это сравнение компания связывала с расчётными выбросами парниковых газов на единицу перевозимого груза.
Многоцелевые суда для экспортного заказчика
22 июня 2024 года GRSE подписала первоначальное соглашение о коммерческих судах с немецкой компанией «Карстен Редер» (Carsten Rehder). Заказ включал четыре многоцелевых судна дедвейтом 7500 тонн и опционы ещё на четыре. Проектная длина каждого судна составляла 120 метров, ширина — 17 метров, максимальная осадка — 6,75 метра. Один трюм предназначался для навалочных, генеральных и проектных грузов, контейнеры могли размещаться на люковых крышках. По сообщению верфи, палубу специально спроектировали для перевозки нескольких крупных лопастей ветровых турбин одновременно.
Позднейший контракт на гибридные суда
В сообщении от 20 сентября 2025 года GRSE описала новый контракт, подписанный накануне в Гамбурге. «Карстен Редер» заказала четыре многоцелевых судна с гибридной установкой и аккумуляторной поддержкой за 62,44 миллиона долларов США. Предусматривалась возможность заказа ещё двух судов. Верфь называла повышенную топливную эффективность и гибкость обработки грузов особенностями нового проекта. Контракт следовал за более ранней серией обычных многоцелевых судов. По данным GRSE, последующие соглашения увеличили прежнюю серию до восьми судов, а резка стали для серии «Корал» (CORAL) началась 17 апреля 2025 года.
Сотрудничество в морском проектировании
В сообщении GRSE от 5 июня 2025 года о выставке «Нор-Шиппинг» также описывалось сотрудничество за пределами круга заказчиков грузовых судов. Верфь подписала меморандум с дубайской инженерно-проектной компанией «Арис Марин» (Aries Marine) об изучении морских платформ и судов. Партнёры должны были искать и разрабатывать заказы на платформы по проектам «Арис», которые строила бы GRSE, с ориентацией на мировой рынок. Верфь также сообщила о соглашениях с неназванным международным изготовителем двигателей от 4 июня. Объявления касались проектирования, развития заказов и отношений с поставщиками. Компания связывала сотрудничество с расширением своих возможностей.
Пассажирские и исследовательские суда
Тринадцать паромов для Хугли
19 ноября 2024 года транспортное ведомство Западной Бенгалии заказало у GRSE тринадцать гибридных паромов для эксплуатации региональной транспортной корпорацией на Хугли.
- Шесть двухпалубных паромов должны были перевозить по 200 пассажиров; предусматривались кондиционируемые главные палубы, длина около 30 метров и максимальная скорость 12 узлов.
- Семь однопалубных судов предназначались для 100 пассажиров каждое, имели проектную длину около 25 метров и скорость 9 узлов.
Для обеих групп предусматривались аккумуляторы и дизель-генераторы и экипаж из пяти человек на судно. Оценочная стоимость групп составляла соответственно 126,41 и 99,77 крор рупий без налога на товары и услуги.
Передача «Дхеу» транспортному ведомству
Электрический паром «Дхеу» (Dheu) достиг следующей стадии: в сообщении от 11 января 2025 года GRSE зафиксировала его передачу транспортному ведомству Западной Бенгалии 9 января в Бабугхате, Калькутта. Алюминиевый катамаран длиной 24 метра рассчитан на 150 пассажиров в кондиционируемом салоне. Жидкостно охлаждаемая система накопления энергии имела ёмкость 246 кВт·ч; солнечные панели дополняли питание от аккумуляторов. Два гребных винта обеспечивали маневрирование, заявленная максимальная скорость составляла 10 узлов. GRSE сообщила о соответствии правилам безопасности пассажиров Индийского регистра судоходства и прохождении необходимых испытаний в гавани и на плаву.
Контракт на океанографическое судно
16 июля 2024 года GRSE подписала с Национальным центром полярных и океанических исследований строительный контракт. Проектная длина океанографического судна составляла 89,5 метра, ширина — 18,8 метра, валовая вместимость — 5900. Научное оборудование должно было обеспечивать работы на глубинах до 6000 метров. Задания включали многолучевые и сейсмические исследования, профилирование и отбор проб воды, получение донных кернов, работу с якорными системами и информационными буями. Предусматривались спуск и подъём автономных и дистанционно управляемых подводных аппаратов. На борту также планировались анализ данных и подготовка технических специалистов.
Два прибрежных исследовательских судна
11 июня 2025 года Геологическая служба Индии заключила с GRSE отдельный контракт на два прибрежных исследовательских судна. Длина каждого должна была составлять 64 метра, ширина — 12 метров, дедвейт — около 450 тонн. Предусматривались пятнадцатисуточная автономность и размещение 35 человек. Проектная скорость составляла 10 узлов. Дизельные генераторы должны были питать электрические движители, а система динамического позиционирования первого класса — удерживать положение при волнении третьей категории. Работы планировались на глубинах от 5 до 1000 метров в исключительной экономической зоне Индии. Назначение судов включало геологическое картирование, поиск полезных ископаемых и экологический мониторинг.
Изучение проекта полярного судна
В сообщении от 5 июня 2025 года «Конгсберг Маритайм» описала предварительное проектное соглашение с GRSE о национальном полярном исследовательском судне. Оно было связано с выставкой «Нор-Шиппинг» (Nor-Shipping) в Осло, Норвегия. Компания предлагала объединить движительную установку, автоматику и критически важные судовые системы для суровых полярных условий и тяжёлых льдов. Предполагаемое назначение включало климатические исследования, океанографию и полярную логистику. Руководитель компании в Индии Аннетте Холте (Annette Holte) сообщила о намерении совместно с GRSE изучать инновационные проектные решения с местным участием. Компания также ссылалась на опыт передачи сложных полярных исследовательских судов для Норвегии и Великобритании.
Технологии и подготовка кадров
Инновационная программа верфи
10 июля 2024 года министр Санджай Сетх (Sanjay Seth) запустил в Калькутте программу ускоренного развития инноваций GRSE. Инициатива GAINS приглашала малые и средние предприятия и стартапы разрабатывать решения существующих и новых задач верфи, включая проектирование и строительство судов. Председатель GRSE П. Р. Хари (P. R. Hari) назвал внедрение технологий приоритетом и выразил ожидание, что программа внесёт в него вклад. Верфь искала решения, которые могла бы использовать в своей работе. Программа связывала участие стартапов с конкретными задачами судостроения.
Разработка автономного судна
В декабрьском бюллетене 2024 года Индийский регистр судоходства представил материал о «Сваят» (SWAYAT), национальном экспериментальном автономном судне, строившемся на «Кочин Шипъярд». Организации заключили рамочное технологическое соглашение и отдельное соглашение о разработке и сертификации. Технологическими партнёрами были «Кей-Пи-Ай-Ти» (KPIT) и другие местные изготовители компонентов. Проверка должна была соответствовать рекомендациям регистра для автономных и дистанционно управляемых судов, а кибербезопасность — рекомендациям по морской киберзащите. Проект также включал сертификацию навигационно-коммуникационного комплекса. Академические и исследовательские организации должны были участвовать в проектировании и моделировании судна.
Подготовка к подводному ремонту
Другой пример подготовки кадров относился к завершённой учебной программе. 18 ноября 2024 года Индийский технологический институт Гувахати сообщил, что его технологический инновационный центр совместно с Индийским регистром судоходства провёл обучение подводной сварке и глубоководным погружениям в академии «Нил» (Neel Diving Academy) в Кочи. Преподаватели проводили теоретические и практические занятия, затем участники выполняли подводные сварочные упражнения и проходили технические проверки. Качество и безопасность образцов работ оценивались до выдачи сертификатов. Директор института Девендра Джалихал (Devendra Jalihal) объяснил, что сочетание академической подготовки и практического опыта направлено на устранение нехватки навыков в морском и энергетическом секторах.
Оставить комментарий